Периодически российские лидеры, главные люди страны, выдают в периодических изданиях статьи о своём взгляде на геополитику, героическую историю родины и по другим невероятно важным темам. В конце октября подобную статью для журнала "Национальная оборона" написал директор Службы внешней разведки (СВР) Сергей Нарышкин. Статья получилась очень героическая. Про победу над фашизмом, полёты в космос и беспримерный вклад русских разведчиков в эти великие достижения. В куче героической "воды" Нарышкин в качестве примера разместил историю, как доблестная русская разведка в результате блестящей операции "заманила" и заполучила американские бомбардировщики B-29. Отрывок без преувеличения потрясающий.
Еще не отзвучали залпы Второй мировой войны, а США принялись "играть мускулами", пытаясь выстроить под себя весь остальной мир. Катастрофическая угроза состояла в том, что самоуверенности США придавало не только обладание, по их мнению единоличное, атомным оружием, но и, что не менее важно, гегемония на стратегические средства его доставки.
Пользуясь, как им казалось, неуязвимостью своей стратегической авиации, американские летчики с целью оказания психологического давления регулярно нарушали воздушное пространство СССР на Дальнем Востоке. Для пресечения противоправных провокационных действий американской стороны наши специалисты, используя фактор неблагоприятных атмосферных условий, сумели путем подачи соответствующих радиосигналов с советской территории заманить три сверхмощных американских бомбардировщика В-29 на аэродром вблизи города Владивостока.
Самолет В-29 являлся для того времени совершенно новым словом по всем направлениям развития систем авиационной техники (планера, двигателей, управления, навигации, связи, прицельного бомбометания и другого вооружения). Именно с самолетов В-29 были сброшены первые атомные бомбы, а с приходом в Белый дом администрации президента Г. Трумена возникла угроза их применения по территории нашей страны. С подачи внешней разведки руководство страны приняло решение не возвращать полученные самолеты, отправив по дипломатическим каналам в США только их экипажи.
Отечественные специалисты и летчики-испытатели в короткий срок освоили американские самолеты и в строжайшей тайне перегнали их по воздуху на закрытый аэродром под Москвой. Конструкторскому бюро Туполева была поставлена задача сделать собственный аналогичный самолет и как можно скорее. Выполнение этой задачи было невозможным без наличия соответствующей американской комплектной технической документации.
Научно-техническая разведка добыла необходимые документы в ходе комплексной операции с задействованием своих доверительных помощников, осуждавших варварский характер разрушительных англо-американских "ковровых бомбардировок" заполненных гражданским населением европейских городов, являющихся культурным достоянием всего человечества. Они также разделяли наше мнение, что "заокеанские ястребы" вполне могут принести в жертву атомному вооруженному конфликту страны Европы, если не будет обеспечен им противовес в виде стратегического паритета, способного обеспечить адекватный военный ответ непосредственно против самого агрессора в США.
Реальность таких опасений подтверждалась развязыванием США и их союзниками региональных вооруженных конфликтов на территории других стран от Ближнего до Дальнего Востока.
В результате операции НТР был своевременно получен комплект чертежей, описаний и инструкций по эксплуатации самолета В-29, детальное изучение которого способствовало тому, что конструкторское бюро Туполева в кратчайшие сроки разработало отечественный стратегический бомбардировщик.
В нынешнем УК РФ есть так называемая статья 354.1. И там есть строки о "распространении заведомо ложных сведений о деятельности СССР в годы Второй мировой войны, совершенные публично". Максимальный срок наказания по этой статье для должностных лиц — до 5 лет. Впрочем, давайте по порядку.
Во время Второй мировой войны у СССР было очень плохо с дальней авиацией. Российские патриоты обожают рассказывать про первый в мире российский тяжёлый бомбардировщик "Илья Муромец", про уникальный для своего времени ТБ-3, про выдающиеся характеристики Пе-8. Однако, несмотря на эти выдающиеся, рекордные, первые в мире, не имеющие аналогов машины, когда пришло время воевать, ситуация с дальней авиацией оказалась плачевной. До самого конца Второй мировой войны СССР так и не получил на вооружение ничего подобного легендарному американскому тяжёлому B-17. Поставлявшиеся по ленд-лизу американские В-25 в СССР считались дальними бомбардировщиками.
В свою очередь, США на протяжении Второй мировой активно развивали тяжёлую дальнюю авиацию. Венцом американского инженерного искусства стали "Суперкрепости" B-29. Огромная по тем временам, тяжёлая машина с выдающимися лётными характеристиками и оборонительными возможностями. СССР очень хотел иметь собственные В-29 и пытался получить их по ленд-лизу, но американское правительство оказалось неумолимо и не дало коммунистам лучшую машину своего времени. Однако по стечению обстоятельств Сталину повезло. В-29 прилетел сам.
Глава сегодняшней СВР Нарышкин на весь интеллект заявляет про "обладающие ядерным оружием США", "игру мускулами", "регулярные нарушения воздушного пространства СССР на Дальнем Востоке с целью оказания психологического давления" и про блестящих русских разведчиков, которые "заманили радиосигналами" целых три сверхмощных В-29 на советский аэродром.
Проблема Нарышкина в том, что история создания советской копии американской "Суперкрепости" — Ту-4 — очень хорошо известна в датах, фактах и цифрах.
До создания первого ядерного взрывного устройства оставалось больше года, когда в июне 1944 года самолёт B-29-5-BW под командованием капитана Говарда Джарелла из 771-й эскадрильи 462-й бомбардировочной группы с заводским номером 42-6256 и собственным именем "Рэмп Трэмп" был подбит японскими зенитчиками в Маньчжурии и решил лететь в СССР, где был перехвачен истребителями ВВС ТОФ и совершил посадку на аэродроме Центральная-Угловая. После этого первого В-29 в СССР попали ещё четыре аварийных "Суперкрепости". Не было никаких игр мускулами, психологических давлений, нарушений границ, ядерного оружия и тем более "заманиваний радиосигналами". Американские пилоты воевали с Японией, совершали боевые вылеты, получали повреждения, и несколько экипажей попытались спасти машины, выполнив посадки на территории СССР. Экипажи отправились домой, а В-29 советская власть оставила себе. Просто присвоила собственность союзника по войне.
Не было и заявленной Нарышкиным "комплексной операции по добыче американской комплектной технической документации". Единственные документы, которые смогла "добыть" советская разведка, — это техническая документация по эксплуатации самолёта, обнаруженная в одном из В-29. Туполев сделал невозможное, по мнению Нарышкина, — присвоенные самолёты были скопированы без каких-либо чертежей и документов. История создания Ту-4 в определённом роде является анекдотом. В ней воплотилось много дикости и глупости советской системы.
В 1945 году конструкторскому бюро Туполева была поставлена задача скопировать американский В-29. Ключевым приказом стало сталинское: "Никаких изменений не вносить!" Ослушаться гениального стратега, посадившего перед войной в тюрьму большую часть конструкторов, никто не осмелился. Американский самолёт копировали до мельчайших деталей. Например, советским пилотам запрещалось курить в полёте. Тем не менее советский Ту-4 имел пепельницу на панели управления, потому что она была на присвоенном В-29. Скопировали даже отверстие-держатель под банку с газированными напитками. Все советские Ту-4 имели на левом крыле небольшое отверстие, которое делалось тонким сверлом. Отверстие ни за что не отвечало. Скорее всего, американский рабочий на заводе сделал случайную дырку, которую забыли заделать. Советская конструкторская мысль сделала отверстие обязательным. Зато когда поднялся вопрос о радиооборудовании, которое предстояло копировать, все понимали, как необходимо сделать, но боялись взять ответственность за принятие решения. На подбитых В-29 стояли радиостанции устаревшей конструкции, которые имело смысл заменить на более новые. Но потребовалась куча кабинетных согласований, чтобы не вызвать гнев товарищ Сталина, приказавшего "не вносить изменений".
Отдельные трудности вызвала работа с американской системой измерений в дюймах и футах. Толщина панелей, сечения проводов — отклонение на доли миллиметра вызывало потерю прочности или резкое увеличение массы. Американская дюймовая система стала серьёзным вызовом при копировании. Помимо сложностей с переводом из одной системы измерений в другую, В-29 сам по себе оказался очень сложным. Советская промышленность, при копировании американского изделия, сделала без преувеличения качественный рывок вперёд, подняв собственную культуру производства на новый уровень.
С тех пор прошло более 70 лет. Советская инженерная мысль осталась в прошлом. Сегодня на авиапредприятиях "трудятся" "эффективные менеджеры", от которых плюются даже те патриоты, что поумнее. Патриоты же поглупее сочиняют истории про невероятные подвиги русского/советского оружия. Про российские системы радиоэлектронной борьбы, которые с небольшого самолёта вырубают полностью американские эсминцы. Про танк "Армата" в Сирии, который в одиночку уничтожает десятки израильских "Меркав". Про различные суперракеты, способные играючи уничтожать американские корабельные группы. Как правило, подобный бред рождается на патриотических площадках в интернете. Неграмотные мужчины и женщины в патриотическом экстазе сочиняют невероятно глупые байки, которые потом расходятся на широкие аудитории. Байки, как правило, анонимны, и найти авторов проблематично.
Но Нарышкин своё творчество подписал. Любой любитель российской военной истории за голову схватится от нарышкинской версии "похищения" американских В-29. Зачем так глупо лгать, выдумывая несуществующие подвиги советских разведчиков? Как человек с интеллектом аудитории интернет-помоек может возглавлять разведывательное ведомство? "Но, позвольте, как же он служил в очистке?!" Вопросы без ответов.
