На самом деле, мост через Керченский пролив уже строили. И отнюдь не немецкие оккупанты, как думают некоторые, а самые что ни на есть железнодорожные войска Красной Армии вперемешку с тружениками ГУЛАГа. Немцы построили канатную дорогу через пролив в 1943 году, доставлявшую до 1 тыс тонн строительных и военных грузов ежедневно.
Гитлер планировал строить мост в Немецком Крыму после победы над большевизмом. На полуостров начали завозить строительные материалы, но ограничились более практичной канатной дорогой. Советская авиация заметила необычную активность в районе строительства, но бомбить склады Сталин запретил, так как. планировал построить мост в Советский Крым после победы над фашизмом.
Апрель 1944 г. Установка первого металлического пролета на западном берегу
25 января 1944 года был отдан соответствующий приказ и начато проектирование мостового перехода и первые строительные работы на восточном подходе со стороны Кавказа. Были изучены геология и сведения о ледоходах в проливе за несколько десятков лет. В результате, проектировщики выбрали вариант строительства от косы Чушка к поселку Опасная, севернее Керчи. 11 апреля 1944 года была освобождена Керчь, а уже 24 апреля забита первая свая моста со стороны Крыма. Мост состоял из 115 пролетов и имел общую длину 4,5 километра. Одновременно сооружались железнодорожные подходы к мосту, как с востока, так и с запада. В ноябре 1944 г. по мосту прошел первый рабочий поезд.
3 ноября 1944 г. Проход первого рабочего поезда по мосту
Строительство велось ударными темпами, количество рабочих достигало 10 тыс человек и первое движение по мосту было открыто к 27-й годовщине Октябрьской революции. За это время забили 2000 деревянных и 2341 металлических свай, изготовили и смонтировали около 15 тыс. тонн металлических конструкций, уложили более 5 тыс. кубометров бетона, отсыпали 35 тыс. кубометров каменных дамб и 400 тыс. кубометров земляного полотна, построили 21 малое искусственное сооружение, уложили 69 км путей и более 40 тыс. кубометров балласта, построили линию связи с суммарной протяженностью 438 км. При этом были выполнены только основные работы, необходимые для запуска движения по мосту. Строительство ледорезов и прочие вспомогательные работы продолжались еще полгода и так и не были закончены за время существования моста.
Схема монтажа разводных пролетов
Судя по количеству свай под опорами моста, строители основательно подошли к поставленной задаче. Мост являлся частью важного правительственного проекта. 11 февраля 1945 года по нему прошел поезд с советской делегацией, возвращавшейся с Ялтинской конференции. Для обеспечения безопасности этого поезда только в Крыму органы контрразведки провели 287 облав в поездах, на вокзалах и пристанционных посёлках и проверили 67 267 человек. Понимая меру ответственности, строители и проектировщики сделали все, чтобы бы мост пережил суровые зимние условия в Керченском проливе.
26 декабря 1944 года мост выдержал 15-дневный шторм и ветер от 7 до 10 баллов. Элементы моста обледенели, воду перебрасывало через эстакаду. При этом строители продолжали работы по дооборудованию моста. Будь та зима помягче, все могло бы обойтись. Но случилось то, что случилось. 18-20 февраля 1945 года, через неделю после проезда правительственной делегации, ледяные поля под действием ветра и течения начали двигаться на мост со стороны Азовского моря. Несмотря на широкие мероприятия по ледоборьбе, обстрел из орудий ледяных полей с берегов, бомбежку льда с самолетов и бросание на лед с опор специальными командами толовых пакетов, катастрофа оказалась неизбежной. 18 февраля 1945 года разрушились 32 опоры. К 20 февраля было повреждено уже 42 опоры. Таким образом, мост действовал чуть более трех месяцев.
Сегодня от первого Керченского моста мало что осталось. Сложно сказать, что было тому причиной. Спешка к важной советской дате, погодные условия, сложная геология, подчинение практической целесообразности геополитическим интересам или мотивация работников за страх, а не за совесть. Нельзя сказать, чтобы у советских строителей не было опыта. За период с 1946 года по 1950 год, железнодорожными войсками было построено или капитально восстановлено 2632 мостов, часть из которых действуют по сей день. Скорее всего, в случае с Керченским мостом совпал целый ряд негативных факторов, сумма которых привела к катастрофе.
Современный Керченский мост имеет большую длину и кроме железнодорожного полотна содержит транспортный путепровод. При строительстве используются современные материалы и технологии. Проектированием моста и геологоразведкой, судя по интервью со старшим научным сотрудником Института водных проблем РАН, занимаются зарубежные специалисты. Скорее всего, это китайские эксперты. Будем надеяться, что о них есть опыт проектирования мостов в сложных ледовых условиях. И что хотя бы часть ошибок, характерных для первого моста, не повторится при строительстве второго.
! Орфография и стилистика автора сохранены
Многие годы на нашем сайте использовалась система комментирования, основанная на плагине Фейсбука. Неожиданно (как говорится «без объявления войны») Фейсбук отключил этот плагин. Отключил не только на нашем сайте, а вообще, у всех.
Таким образом, вы и мы остались без комментариев.
Мы постараемся найти замену комментариям Фейсбука, но на это потребуется время.
С уважением,
Редакция
